2008年8月6日上午，省委副书记、省长秦光荣和省委常委、市委书记仇和等省、市领导深入云内动力生产一线调研，给云内动力干部职工以极大的鼓舞。
云内动力创新的成果，不仅受到省、市领导的关怀，更赢得了市场的高度认可。
省委副书记、省长秦光荣和省委常委、市委书记仇和，市委副书记、市长张祖林等领导认真听取云内动力董事长李映昆（左一）的汇报。
云内动力高层负责人（左排）与服务商代表（右排）商讨合作共赢大计。
云内动力自主研发的中国第一台轿车用柴油发动机亮丽登场，开创了中国轿车柴油化新纪元。
8月6日上午，省委副书记、省长秦光荣和省委常委、市委书记仇和等省、市领导来到位于昆明穿金路的昆明云内动力股份有限公司，省、市领导对一辆最新上市的江淮瑞鹰SUV产生了浓厚的兴趣。秦省长、仇和书记等领导高兴地看到，云内动力已经率先在国内乘用车领域开创了柴油化时代——江淮瑞鹰SUV的发动机正是云内动力研发生产的。
云内动力告诉你
未来是什么
“云内动力让人不得不佩服！他们能做到别人有的他们提前有，别人没有的，他们更有。”昆明市国资委主任马凤伦对记者如是评价。而中国汽车工业协会之前公布的数据显示，自1999年以来，云内动力在车用柴油机行业产销量排名中，连续8年稳居前四名；在多缸小缸径柴油机市场连续8年销量排名第一,2008年上半年市场占有率达到22%。2007年，公司柴油机产品销量达到了22.4万台，出口1万台以上。公司商用车用柴油机产品市场保有量已超过220万台，出口5万台以上。“云内动力”已成为内燃机行业的知名品牌。
记者了解到，云内动力把自主科技创新作为公司的生命线来抓。公司始终致力于柴油机产品的研发和生产，2002年，公司与德国FEV公司签署技术协议，共同合作开发具有国际先进水平的节能环保型D16TCI乘用车柴油机；2005年，公司向社会公开发布了国内首台具有自主知识产权的、从自有生产线上下线的D16TCI节能环保型乘用车柴油机，受到了行业和汽车厂家的广泛关注，并在此基础上，自主研发了D19TCI、D25TCI两款机型；2006年，D16TCI/D19TCI先后开始同沈阳华晨金杯汽车股份有限公司、福建东南汽车工业有限公司、东风柳州汽车有限公司、江淮汽车股份有限公司、一汽海马汽车有限公司等18家汽车厂的轿车、SUV、MPV车型进行整车匹配、标定；2007年，江淮“瑞鹰”SUV、柳汽“风行”MPV、华晨“尊驰”“骏捷”轿车、东南“得利卡”“富利卡”MPV完成匹配标定，动力性经济型达到国际先进水平，百公里油耗比同排量汽油机低40%；2008年，江淮“瑞鹰”SUV、柳汽“风行”MPV已率先投放市场。根据汽车厂家的订单，今年D19TCI柴油机销量将超过5000台，2009年将突破5万台。随着国家节能和排放法规的严格实施、油价持续上涨以及燃油税即将推出，乘用车柴油机的优势将充分凸现，公司D16TCI、D19TCI、D25TCI国Ⅲ国Ⅳ国Ⅴ柴油机的市场前景将十分广阔。在D16TCI、D19TCI、D25TCI研发过程中，通过与FEV公司的合作，公司掌握了国际先进的发动机设计技术，并获得了37项专利，具备了先进柴油机的自主研发能力。
公司“90、95、100、102、105、108”系列商用车柴油机，功率范围覆盖48～110kW，柴油机排放达到国Ⅲ水平，与一汽轻型汽车有限公司、东风汽车股份有限公司、上汽集团南京依维柯汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、江淮汽车股份有限公司、华晨集团沈阳金杯车辆制造有限公司、一汽红塔云南汽车制造有限公司、大理力帆骏马车辆制造有限公司、云南汽车厂、云南美的客车有限公司等国内83家轻卡、客车、皮卡、SUV、工程车、工程机械和农业机械生产厂家形成了长期稳定的配套关系。
公司还开发了达到国Ⅲ、国Ⅳ排放水平的100、102系列CNG、LPG和二甲醚、生物柴油等新能源发动机。
根据市场需求，公司正在策划开发符合国家节能、环保法规要求的混合动力总成及小排量微轿、微车用柴油机产品。
到目前为止，公司已形成覆盖乘用车、商用车领域完善的产品系列，成为国内首家同时具备乘用车柴油机、商用车柴油机产能的企业。
人们注意到，云内动力目前热衷于轿车用柴油发动机，然而市场上采用柴油发动机的轿车还比较少。甚至对一些有车族来说，轿车烧柴油，仍然是个非常新鲜的话题。
这正是云内动力敢于第一个吃螃蟹的又一生动写照。目前，欧洲市场上销售的轿车50%以上采用柴油发动机，而法国则早在2006年使这一比例上升到了71%以上。轿车采用高科技柴油发动机，无论从动力效应还是环保效应、成本效应来看都具有比较优势，总体成本节约在40%以上。看来，轿车烧柴油已经成为欧美国家的新潮，而且势必成为中国未来的主流。
关注云内动力的人们发现，该公司一直抢在国内业者的前面。从科技创新的角度看，云内动力代表的不是汽车工业上游产业的现在，而是超前的未来。
从买不起菜到
世界领先
“我们公司过去曾经相当困难。1990年以前公司主要生产‘495’发动机（四缸95毫米直径发动机）——当然这款产品也是不错的。但是，当时，面临市场形势，这个产品明显不能完全适应市场竞争的要求。那个时候，我们公司很困难，小坝菜市场里买菜讲价的人基本都是我们公司的职工。”近日，在记者采访过程中，云内动力一些职工深情回忆道。
业内人士注意到，云内动力的效益改善从1990年后凸显。那时，段华生出任云南内燃机厂厂长。段厂长到任后，厂领导班子使云内动力进入了科技创新的新时代。1991年，云内动力在技术领先方面迈出重要的第一步，与上海内燃机研究所建立了研发合作关系，开发出“4100”发动机（四缸100毫米缸径发动机）。当这款发动机投放市场后，云内动力经济效益开始摆脱过去多年的困境，销量从1991年只有2245台，到1999年达到近60018台，翻了26倍多。
科技创新使云内动力走出了命运的低谷。而在这时，公司又迎来了生命中最重要的时刻之一。
在省市政府的关怀下，云内动力拿到了非常宝贵的上市指标。1998年，公司改制，1999年公司成功首发上市，首次募集资金3.75亿元。该次募集资金的用途是扩大“4100”系列发动机的产能，因为当时云内动力已经具备良好的上市经济基础，而且“4100”发动机很快占领了多缸小缸径柴油发动机市场的绝对优势。
从1999年到2001年，云内动力“小鱼吃大鱼”收购成都内燃机总厂，此后，公司联合深圳一家公司于2004年收购四川华川车辆有限公司，一举成为西南最大的柴油机生产基地，成为集汽车、发动机及零部件生产、销售为一体的跨地域大型企业。
“从1999年到2001年，公司主营业务增长平稳。到2004年，这期间，公司不断完善‘4100’产品，从自然吸气发动机到增压发动机，再到增压中冷发动机，公司创新不断。”云内动力相关人员介绍。
他解释：“当老产品发展到一定阶段的时候，公司经营管理班子就考虑下一步怎么走。”
这时公司更加明确向轿车用柴油发动机领域前进的方向。实际上，早在2001年，当国内的发动机行业和汽车行业还普遍满足于买国外的发动机成品的时候，段华生和公司领导班子就决心要走一条与众不同的中国柴油发动机自主创新之路。不走这样的路，发动机核心技术永远被外国公司垄断，中国的汽车工业就永远不可能是自己的民族工业，永远只能称作汽车组装工业。
“2001年，我们公司和世界上发动机研发最先进的公司之一--德国FEV公司签订了合作研发新一代多缸小缸径柴油发动机协议。当时，中国的发动机研发技术落后国外先进水平30年。必须用市场化理念来迅速缩短这一差距。这本来是国家技术进步事业应该考虑的问题，但公司认为，要自觉肩负起民族汽车工业的创新使命！”
功夫不负有心人！2005年11月26日，云内动力公开发布国内首台具有自主知识产权、从自有生产线下线的首台轿车用柴油发动机D16TCI。这一消息立即引起了国内汽车厂商的高度关注，一些敢吃螃蟹的厂商迅速与云内动力取得联系，要求用他们生产的轿车来试验该发动机的效能。到2007年底，已经有发动机完成了车载不同气候、温度、海拔和地理环境的实验。2008年7月，江淮汽车在其新一款瑞鹰SUV上正式采用云内动力研发的D19TCI发动机。目前，这款SUV正在接受各地经销商的实际检验，他们纷纷反应，采用云内动力发动机的该款车发动的诸多技术指标甚至超过了奥迪A6。
“成绩是明显的，而且是由市场说了算的。现在，我们公司已经成为国内第一家推出轿车用柴油机的企业。轿车用柴油机在国内以前从来没有过，而且市场潜力巨大，属于零基增长市场。”云内动力相关人员告诉记者。
取得这样的技术创新成果，并非易事。毕竟，2001年时，云内动力的实力并不十分强大，但公司领导班子却花了极大的成本代价与德国FEV公司展开合作。公司派出100人次的技术人员前往德国。他们与德国科研人员共同努力，研发出了D16TCI发动机，一举达到欧III标准、具备欧IV标准潜力。
与其他公司要么买外国发动机成品、要么买人家的专利不同，云内动力的这种技术合作采用中方出钱、外方出理念并直接研发、中方派人员全程参与的方式，这样，云内动力就具备了自主研发能力。事实上，最近刚刚投放市场的的D19TCI轿车用柴油机，正是云内动力在跟德方合作中掌握关键技术后自己深度研发出的新产品。
但是，技术创新没有止境。据了解，云内动力跟德国FEV公司的合作现在越来越默契，双方今年又签署新一轮的技术合作协议，将共同研发达到欧IV和欧V标准的发动机，并且考虑研发新型混合动力发动机。与人们熟知的汽油和电混合动力发动机不同，这一回，云内动力再次吃螃蟹，研发柴油和电混合动力发动机。云内动力的发展，非常具体的证实了省委常委、市委书记仇和关于“市场经济是有限时间、无限空间、能人经济和不平衡经济”的精辟论述。
新目标
新挑战
始终采用国际领先技术，使得云内动力的市场需求日益旺盛。公司现有产能已经远远不能满足市场需求。于是，人们知道云内动力2007年11月的增发以及备受关注的云内动力工业园项目。但许多人并不十分清楚的是，这些战略动作其实都是围绕科技创新来做的文章。
云内动力已经提出，2010年力争实现新老产品销量50－60 万台，销售收入60-70亿元的目标。2007年，公司公开增发股票7,850万股，募集资金12.3亿元，用于在昆明市经开区的“云内动力工业项目”的建设。在这次股票发行过程中，云内动力审时度势，抓住机遇，在昆明市国资委等相关部门的大力支持下，最终圆满完成了增发。
这次增发直接目的便是要实施云内动力工业园项目，而这个项目又与上述发展目标紧紧相扣，上述目标之所以敢于制订出来，归根结底是因为云内动力技术总是先人一步，高人一筹，科技创新使云内动力获得了巨大的市场空间。
根据中国机械工业信息中心行业研究处的预测，“十一·五”期间我国内燃机行业总产量和产值年均增长10%左右，预计到2010年多缸柴油机产量将达到420万台左右。
市场潜力巨大。云内动力志在必得。但公司又采取了非常理性的姿态。公司领导班子看到，由于我国柴油发动机乘用车的发展尚处于起步阶段，目前已列入国家发改委《车辆生产企业及产品公告》中的柴油发动机乘用车为数不多，对云内动力轿车柴油机产品的市场开拓在短期内可能造成一定的不利影响，但随着云内动力已完成和正在进行标定的汽车产品逐渐列入《车辆生产企业及产品公告》，公司轿车柴油机产品市场开拓所面临的不确定性风险将大大降低，未来市场需求将很可能出现爆发式的增长。
为国货
争面子
尽管云内动力在发动机研发方面取得了领先技术和地位，但是，这还不可能很快改变人们对国产汽车整体素质的怀疑。对于那些热衷于购买进口车的人来说，国产汽车不论发动机还是整车组装工艺都无法与国际先进水平媲美。当然，云内动力已经在发动机研发方面走在了国内领先位置，而且日益与全球最领先技术同步。但是，发动机本身的制造工艺却一直令人关注。
中国的制造工艺仍然大大落后于国际先进水平。如果不克服这一弊端，云内动力发动机的领先水平就无法得到充分的表现。
对此，云内动力领导班子头脑清醒。早在1999年，公司就引进世界上最先进的KW铸造生产线。在国内采用的20多条KW生产线中，云内动力这条的废品率最低。云内动力相关人员介绍，在规划于昆明经开区的云内动力项目园区里，公司将采用当今世界上最领先的生产线制造发动机，至少在发动机这一块为中国汽车业的根本升级作出努力。
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